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机动车报废新标准出台

来源:中国广播网    发表时间:2013-01-16 

  从时间的角度来说,今后,私家车将不会再有使用寿命的限制。商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》,将于今年5月1日起施行。规定说,国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等,对达到报废标准的机动车实施强制报废。其中最重要的变化就是小型、微型私家车不再有使用年限的限制。根据《规定》,已注册机动车应当强制报废的情况包括:达到规定使用年限;经修理和调整仍不符合安全、排污及噪音标准的;在检验有效期届满后,连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。《规定》还明确了各类机动车的"退休"年限,比如小、微型出租客运汽车使用8年,中型出租客运汽车使用10年,大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年等。而之前私家车报废期限最长15年的规定改为无使用年限限制,但设定了私家车的行驶"上限"为60万公里。经济之声特约评论员、中国汽车流通协会副秘书长罗磊对此作出点评。

  在经历了一年多的征求意见期之后,备受业界关注的《机动车强制报废标准规定》终于揭开了面纱。我们看到,其中最重要也是最受人们关注的私家车报废,除了几种因安全、污染等需要强制报废的情况外,私家车由原来的最长15年期限,变成了最多60万公里的行驶里程上限。为什么要做出这样的修改?这种变化的好处是什么?

  按使用里程计算更合理

  罗磊:应该说从使用时间变成实际的使用里程更加合理更加贴合实际,我们都知道现在私家车越来越普及,老百姓在车辆的使用期间一般不会跑的太多,用了15年可能这辆车只跑了10几万公里,车况应该说还会保持比较好的情况下,如果按照年限报废的话,它就报废了,如果是按照里程来设定上限,这样更加贴合实际,更能保护消费者的物权。制定这个60万公里这样的标准是不是有点过于宽松了?

  罗磊:从硬件条件上来说是60万公里,但是还有其他很多限定条件,比如它的安全性能是不是能达到公安部所要求的安全性能。第二还有它的环保,我们国家对机动车排放要求越来越严,如果机动车排放达不到相关的要求,也必须要进行报废。同时还有一个条件,连续三年没有取得年检合格标志的也要进行报废,不光看行驶里程,行驶里程是一个强制的限度,我刚才也看了一些网友的提法,60万公里相当于一代人,有人说一代人一辆车,我觉得还是蛮有意思的说法。

  怎么才能拉动汽车消费,大家都在替我们国家的汽车生产厂家发愁。

  罗磊:应该说对整个汽车行业来说,我觉得是应该是建立了一个汽车消费使用的一个计划,什么计划呢?我们车过去光有一个准入,我们所谓的准入就是上步路,达到一定相对安全的指标就可以进入市场销售,这是一个准入。还有一个就是最初的一个机制。

  年检制度必须坚持

  取消私家车使用年限这个消息一出,很多人都拍手叫好,但是对于汽车的另外一项技术就是定期检测,网友们好像还是有挺多建议的,有网友说最好把私家车的年检制度也调整一下,像10年内的车就2年一审,10年以上的车才一年一审,就目前的现状来看取消或者减少汽车年检的次数又没有可行性?

  罗磊:应该说这些网友们提的建议都非常好,但是我们国家还是有我们的实际国情。在任何国家年检制度都是坚持的,比如说日本,它这个年检的这种政策的坚持应该说更加严格。年检是确保机动车上路行驶期间它的安全性可靠性,从而保证公众的安全,我觉得这是非常重要。只不过现在我们在年检的执行过程中,可能会遇到这样那样的问题,比如说在年检执行过程中标准不严的问题,走形式的问题,这个需要我们加强管理就能克服的,但是年检制度必须要坚持,这样才能真正起到保护我们公共安全的这么一个作用。

  年检的重要性不言而喻,它也是我们开车在路上行驶的时候的一道安全线,也是一道生命线,一定不能掉以轻心。中国汽车的保有量一年以前就突破了1亿大关,这次取消私家车使用年限改为里程限制,是不是也有一个意图在里面,就是有意来引导汽车的合理使用?

  罗磊:有没有这种意识我不好揣摩,最起码从年限变成里程更利于我们消费者合理使用汽车。什么叫合理使用?就是说我们平时,我们在讲究低碳出行,我们消费者在急迫的时候,或者特别需要的时候使用汽车,其他时候我们可以选用其他的交通工具。

  今后有没有这样的一种可能性,把汽车行驶里程的限制变得更加细化,比如对于私家车来讲能不能制定一个每年多少公里一个标准,超过这个标准之后就提高私家车的使用成本,通过制度杠杆来限制汽车的过度使用呢?

  罗磊:这种想法非常好,但是操作上有一定难度,每年的年检行驶了多少,我们怎么监控,这个是个问题,可能这个标准,还有的网友在质疑,如果说60万公里嘛,调表怎么办,我觉得调表就是标准需要解决的问题,调整里程表更涉及另外一个层次的问题,比如说有诚信的问题,是不是有这种商业欺诈的问题。

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责任编辑:高向宇(实习生)
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