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郑州日产逆势扩张

来源:大河网    发表时间:2011-09-01 

  核心提示

  稳定持久的企业成长价值观是做大企业的竞争力所在,这对处于战略扩张期的郑州日产尤显重要。

  逆势中的作为,更给人们留下沉思的理由。

  8月24日,郑州日产启动了捐资助学2011年牵手工程,向郑州市慈善总会捐资300万元,这无疑是在当下慈善机制遭遇质疑之时,伸出的温暖之手。

  更让人们惊讶的是,在眼下车市陷入低迷之时,郑州日产又逆势扩张,不仅借道海马汽车扩产,而且还在中牟工厂大举投资,据了解,达产后,郑州日产的产能将扩充一倍。

  两起并不相干的事件,却象征意义突显:处于战略扩张期的郑州日产,不仅用扎实的脚步丈量出了快速的成长,还要用企业爱心丰满着品牌美誉度。

  事实上,不久前,郑州日产总部从中信广场搬迁至新落成的第二工厂,又是一个形象的信息传递,郑州日产在地方政府与市场的期待中,正渐渐成长为河南汽车产业的主导力量。

  在这一时间窗口,郑州日产掌门人郭振甫调任东风汽车股份有限公司任职的传闻四起。对此,郭明确表态:“这是媒体瞎猜。”

  但是,这并不能打消人们的疑虑,一旦郭被调离,郑州日产的经营管理与企业文化价值观必将受到冲击,这对于处于扩张成长中的郑州日产来说,不确定性陡增。

  1.借道海马扩产

  郑州日产逆势扩产,这多少出乎记者的意料。

  8月24日,郑州日产再次启动“牵手工程”,拿出300万元资助贫困大学生,这是继去年捐出327万元之后再一次做出的责任义举。

  这传递了一个信息:郑州日产持续捐助背后,郑州日产成长为国内LCV(轻型商用车)领跑者的形象越加清晰,其对自身未来成长的信心更加坚定。

  “现在,郑州日产正在扩产,而且扩产的渠道还不止一个。”8月24日,“牵手工程”启动仪式上,郑州日产一位人士向与会的记者们透露。

  “一是租用海马汽车的生产线;二是郑州日产中牟工厂正在大规模扩建。”这位人士介绍。

  据了解,海马汽车生产的福仕达微面并未达到销售预期,导致生产线空置,而郑州日产与海马汽车又一路之隔,这为郑州日产租借生产线提供了便利。

  “租借海马汽车生产线,连燃眉之急都解决不了,(郑州日产的)订单不能按时交付。”上述人士表示。

  扩产,成为郑州日产中牟工厂的不二选择。

  “到2012年底达产,届时,郑州日产的产能将翻番。”2010年,郑州日产中牟工厂的产销量10万辆以上,今年的销售目标为13万余辆。

  显然,到2012年,郑州日产将实现20万辆产能目标,这也将让郑州日产如期完成早期规划的发展目标。

  不过,郑州日产此时大规模扩产,多少有点让外人捏一把汗。

  要知道,上半年,国内整个车市呈现销售疲态,车企库存增加。逆势扩张的郑州日产有何底气敢于大规模扩充产能?

  “我们的车好卖。”上述郑州日产人士简要回答。

  去年,郑州日产全年销售总量达到100100台,相较2009年增长高达78.6%。这一增速在去年普遍较高的车企产能释放中也出类拔萃。截止到今年上半年,郑州日产又如期完成了销售任务,其增速仍在30%以上,仍然领跑国内车企增速。

  那么,郑州日产的车为什么好卖呢?

  “我们站在小众市场的高端,比如帕拉丁,跑山路国内还没有哪一款车跟它媲美。”上述郑州日产人士答疑。

  据了解,在国内SUV市场上,郑州日产一枝独秀。

  2003年,郑州日产以一款帕拉丁参与达喀尔拉力赛,扬名国内外,成功营销打开了国内市场,并锁定了郑州日产的发展定位,成为国内第一家具有SUV理念的汽车厂商。现在,传统优势产品SUV,保持了越野型SUV的传统优势地位。NISSAN、东风两大品牌去年合计销量超过5万台,成为中高档皮卡市场上的领军者。

  眼下,郑州日产已成为拥有皮卡、SUV、MPV、LDT、CDV全系列的LCV车型的生产商。

  “打造国内LCV专家已成为郑州日产的品牌形象。”郑州日产对外如是推介。

  2. 总部搬迁的含义

  郑州日产在扩产的同时,其战略导向更加清晰,这从郑州日产总部搬迁中就体现出这一层深意。

  不久前,郑州日产总部从中信广场搬到了第二工厂,这并不是一次简单办公位置的迁移,更具象征意义的是,郑州日产在追求产能规模的同时,其战略定位更加明晰,品牌经营的方向也正向着创建自主品牌位移。

  其实,在郑州日产举资10亿元建设年产能达18万辆汽车的生产线之时,外界对郑州日产此举的解读有着不同的版本。

  一种版本是,郑州日产将向乘用车领域进军。这是因为作为郑州为数不多的整车生产商,郑州日产承载着河南的轿车梦想,向汽车的大众市场进军是外界对郑州日产最大的期待。

  这一期待更大的背景是,郑州市制定了汽车发展“十二五”规划,百万产能的汽车梦中,其中,郑州日产承担了40%的产能,这让一直在小众市场闯天下的郑州日产要想在未来5年内实现40万辆的产能,进军大众市场是可行的出路。

  事实上,帅客及NV200款跨界车的面世,正给人们一个郑州日产向着大众市场迈步的清晰印证。

  不过,郑州日产还是体现两股东的意志。

  去年,郑州日产第二工厂竣工投产仪式上,日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩对外宣布了郑州日产在日产系中的定位是:日产LCV与SUV生产基地。这与东风汽车对郑州日产的定位一脉相承:轻型商用车生产基地。

  不过,当郑州日产第二工厂成为东风日产的代工车间,为后者代工生产奇骏和逍客两款SUV车型之时,人们对郑州日产的定位又传出了新的版本。

  “郑州日产第二工厂将成为东风日产第三工厂”的消息传出,这引发了市场关于郑州日产“姓郑”,还是“姓东”的传闻。对此,郑州日产给出的官方回应是:郑州日产第二工厂的资产属性在任何时候都没有变化,第二工厂是郑州日产的资产,郑州日产只是将生产管理的一部分委托给东风日产。

  现在,郑州日产总部搬迁到第二工厂,也向外界传递了第二工厂“姓郑”的事实,这一事实向外界传达了郑州日产将深耕LCV的定位。

  不过,对于郑州日产定位的走向,还是要看大股东东风汽车有限公司的脸色。

  眼下的传闻再一次搅动了郑州日产。8月初,有国内媒体传出郑州日产掌门人郭振甫将调任东风股份,对郑州日产生产的东风品牌产品将进行整合,并认为这是“东风汽车大自主战略”的一部分,也就是说,郑州日产纳入到了东风大自主品牌建设之中。

  对此,郑州日产并没有作出任何解释。但是,郑州日产图谋自主品牌的努力正在展开。一位接近郑州日产的人士表示:“郑州日产正在向着自主品牌的方向努力,现在仅处于着手阶段。”这是一个象征,郑州日产并不甘于“双品牌”经营,尝试着向自主创新的目标迈步,足显郑州日产的产业梦想。

  3.传闻困扰

  应该说,处于扩张期的郑州日产正是聚精会神抢抓战略机遇。不过,传闻不期而至,对郑州日产的稳定性成长蒙上了阴影,也给外人带来了困惑。

  虽然郭振甫对记者的短信求证,明确给予了“媒体瞎猜”的回复,但是,并没抹去外界对郑州日产人事调整的担忧。

  毕竟,郑州日产的人事权掌握在股东手中。不过,媒体的消息仅来自于东风汽车,而日产方并没有人事变动的信息。8月24日,在郑州日产“牵手工程”启动仪式新闻发布会上,郭振甫再一次对记者关于他本人“被调离”的传闻以调侃的方式给出了回应:“谁调我,你调我啊?”

  而郑州日产人士透露,东风汽车已经在内部邮件中对此事进行辟谣,称郭振甫调离的消息并不属实。

  但是,这仍然不能不引发人们思考,一个企业的成功与掌门人之间的紧密关系,而一旦这种紧密关系被破坏,其引发的公司震荡不可小视。

  不久前,苹果创始人乔布斯因病去职,当天苹果股价下跌5%,损失市值100亿元美元以上,引发全球对苹果未来命运走向的担忧,这种担忧是有道理的,苹果以强大的创新能力再次问鼎世界最赚钱的公司,它的创新力来自于乔布斯。乔布斯就是苹果的灵魂。

  眼下,对于郑州日产来说,郭振甫就是灵魂式人物。

  记者从郭的简历中看到,大学毕业之后,郭就职于郑州日产的前身郑州轻型汽车制造有限公司,一直耕耘至现在已有22个年头了。

  记者曾经采访郑州日产人士,他们在回忆与日产合资时的艰难,以及当今取得的出色经营成绩,对郭的坚忍品质赞赏有加:“当初,郭总在政策限制下难以突破之时,他坚持了下来,在合资获得股东认可之时,他借体育营销实现了日产品牌在国内市场上的崛起,让股东看到了郑州日产的潜能,现在,更让东风汽车看到了郑州日产的前景,这体现了郭总的机遇意识、决断力以及在危机面前的坚忍品质。”

  事实上,直到现在,郭振甫仍然坚持着郑州日产没有资源,只有依靠自己艰苦创业的企业生存理念。

  8月24日,在牵手工程捐款仪式上,郭勉励贫困大学生要做三种品质的人:“一要心地纯净;二要负有责任;三要锲而不舍”。郭透露,其实这三点要求,正在他对企业员工的要求,就是郑州日产经营管理的核心理念部分。

  人们观察到,在国内,郑州日产这两年的显山露水,产品投放获得市场认可,股东方大笔投资的肯定,外界对郑州日产的侧目,这与郭治下的郑州日产稳健耕耘互为表里。

  在这样的经营大背景下,一旦郭被调离,那么,其二十余年形成的企业成长文化观势必受到冲击,对企业战略的理解与执行也必然受到影响,这显然不利于正处于扩张期的郑州日产的成长。

 

  记者 李传金

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