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到2020年，你想坐高铁去济南、青岛，都可以通过这一“点”最快直达。8月31日，国家发改委正式批复了《新建郑州至济南铁路可行性研究报告》，这意味着河南“米”字形高速铁路网最后一“点”敲定，也标志着河南“米”字形高速铁路网圆圈“画”成。
河南“米”字形高速铁路网，是国务院批复《中原经济区规划》和《郑州航空港经济综合实验区发展规划》明确的重大工程，具体就是在京广和徐兰“十”字形高速客运通道基础上，建设郑州至万州、郑州至济南、郑州至合肥、郑州至太原高速铁路。目前，郑万铁路全线施工高潮形成；郑合铁路全线开工建设；郑太铁路施工图设计完成，确保9月份开工建设。
此次获批的新建郑州至济南铁路，自郑州东站引出，经平原新区、新乡东、卫辉南、濮阳、聊城至济南，总里程391公里，总投资503.85亿元。其中，河南段225.03公里，投资305.2亿元。2020年建成后，郑州至济南将实现2小时直达，成为河南对接山东和环渤海经济圈的快速通道。
一个地区的崛起往往取决于交通优势的发挥。国家“十三五”规划明确把中原城市群作为带动发展的新空间，制订实施新时期促进中部地区崛起规划，为河南提升在全国发展大局中的地位提供了重大机遇。纵览全国《中长期铁路网规划(2016—2030)》，在新时期“八横八纵”的高速铁路网中，河南“米”字形高速铁路网覆盖中部、辐射全国，京广和徐兰“十”字形骨架贯通南北，连接东西，郑万高铁可延伸至重庆、昆明，郑合高铁可延伸至杭州、福州，郑太高铁可延伸至银川、呼和浩特，郑济高铁可延伸至青岛、哈尔滨，构建直达中部地区的3小时经济圈、全国主要大中城市的8小时经济圈，一跃成为全国城市中的“高铁新贵”，重新夯实了郑州作为全国铁路心脏的枢纽地位。按照计划，河南“米”字形高速铁路有望“十三五”集结成网，这个圈也将从“纸上蓝图”变成“地上通途”。
要想富，先修路。河南有38个国家级贫困县、15个省定贫困县，做好扶贫工作尤为重要。河南“米”字形高速铁路网建成后，将改善沿线平顶山、南阳等豫西南地区2000多万群众出行条件，促进周口和许昌东部等约1500万群众的传统农区开放发展，带动濮范台等1000多万革命老区群众脱贫致富，对促进全国区域经济协调发展，优化生产力布局具有重要战略意义。
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郑开城铁延长 开封拆站相迎计划9月底10月初开工
对于郑开城铁延长线来说，7公里很短，不过，7公里也很长。4年前，郑开城铁宋城路站延伸到开封火车站可研首次批复，从那往后，这一段延长线的建设，一波三折、反反复复。不过，记者昨日从铁路部门获悉，郑开城铁延长线终于要开建了。3年后，有望开通，届时，从郑州坐城铁可直达开封市中心，比现在省时三四十分钟。
开封老火车站将拆掉重建
近日，铁路部门发布郑开城铁延长线招标公告。根据公告，该线路为郑州至开封城际铁路的组成部分，位于开封市区范围内。起于宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，止于既有开封站。线路全长7.171公里。
不仅会新建线路，开封火车站也将拆掉重建。铁路部门相关人士告诉记者，老火车站拆除，在老站东北方向几十米距离，将新建一个站房，初步设定该站房面积约1.2万平方米。
记者了解到，现有开封火车站站房于2003年重新修建并投入使用，新站的建筑面积将比老站大一倍多，与即将投用的高铁站开封北站面积相当。
上述人士说，开封火车站新站房，为陇海既有线和城际线共用。该站将作为郑开城铁开封市区的终到站、始发站。
计划9月底10月初开建，工期3年
郑开城铁延长线项目，长度虽只有7公里，但却“走了”四年。
早在2012年，《关于新建郑州至开封城际铁路延伸段宋城路站（不含）至开封站可行性研究报告》便已批复，2015年，由于投资资金变化，再次批复《关于郑开城际铁路延长线可行性研究报告（修编）》，直到今年，该项目初步设计才被批复。
好事多磨。近日，郑开城铁延长线项目终于开始招标。招标内容显示，全线新建桥梁3.374公里/4座；车站一个：开封站城际场（黄河大街站为预留站）；各类房屋建筑面积为29589平方米，总投资14.5亿元。
铁路部门相关人士介绍说，目前，招标公告已经上网，9月6日正式开标，现在正在准备项目开工报告批复的诸多要件，该报告一经批复，便意味着合同建设工期正式开始。“计划在9月底10月初，正式开工建设。”该人士说。
记者了解到，该项目已被河南列入近三年重大基础设施工程目录，工期三年，不仅线路，还有开封火车站新站房，将在2019年年底前具备投用条件。
从郑州到开封市中心可省三四十分钟
延长线的修建，更主要还是方便老百姓候车、乘车，不用折腾，乘车体验会更好。宋城路站高站长介绍说，未来，郑开城铁直达开封市中心，比现在宋城路站下车，再坐公交到开封市区，可至少节约三四十分钟。
据记者了解，宋城路站平时发送旅客2000-2500人次，周末发送旅客3500-4000人次，小长假客流常常出现井喷，今年清明小长假，单日发送旅客创纪录，达到8000人次。“小长假大客流时，车站采用分时进站候车的方式，以避免站内过于拥挤。”高站长说。
她说，对于1小时之内乘车的旅客，可以进入候车大厅等待，而1小时以上的旅客，只能在广场上候车，“候车大厅只有500平方米，200个座位，实在是接纳不了太多乘客。”
高站长告诉记者，宋城路站虽然规模较小，但实际上却承担着终到始发的功能，这大大超出了当初的设计能力。所以，在一些时候，部分旅客乘车体验不够好。
说到未来郑开城铁延长线开通后，高站长认为，将会分流一大部分宋城路站的客流。
（来源：大河网-河南日报、大河报）