首页聚合式网约车平台不是哈啰的终点。7月11日，哈啰执行总裁李开逐表示，哈啰已在郑州获得网约车牌照，还在探索具体的出行模式，应该不能算专车”。这是哈啰披露的第一张网约车牌照，但哈啰方面并未向北京商报记者确认是否为唯一一张。拿下网约车牌照意味着哈啰可以自营网约车业务，看似平静的移动出行市场，或迎来下一轮激战。
哈啰加码网约车早有迹可循。6月，哈啰与郑州市政府达成战略合作。根据协议，哈啰在河南成立区域中心，四轮业务全国运营总部落户郑州。来自外界的传闻还称，哈啰正打算在郑州试点专车业务。
对此，李开逐解释，“我们确实在郑州获得了网约车牌照，想尝试做一些更普惠的出行方式，具体怎么做还在探索和酝酿中，这应该不能算专车”。
哈啰以共享单车业务起家，近年来陆续上线了共享助力车、顺风车、网约车、新能源换电等业务。具体到网约车业务哈啰打车，于2018年10月正式上线，聚合了嘀嗒、首汽约车的运力。截至目前，哈啰打车覆盖城市超150个，累计服务逾200万用户”。
“看起来哈啰已经在提供网约车服务，但只是给网约车平台提供了接口，模式较轻。有了网约车牌照，哈啰可以自己招司机做运营，做类似滴滴的模式”，比达分析师李锦清解释。
2018年至今，网约车迎来不少泛出行领域的竞争对手，美团、高德、哈啰是互联网势力的代表，且这三家都采取了聚合模式。这股抱团风甚至让滴滴在部分城市，也开始试水聚合式网约车业务。
据李锦清观察，“这一波竞争跟滴滴、快的当年不一样，当年是价格战为主，价格导向的竞争。现在平台也有补贴，但力度明显降低，拼的是运营、网约车与平台其他业务的协同。网约车只是各家业务拼图之一，只要不成为最短的木板就可以”。
按照李开逐透露的信息，目前，在共享单车领域，哈啰占据行业一半的市场份额，在助力车领域，哈啰占据六成的市场份额。相较于单车业务，助力车是增量空间较大的市场，两轮电瓶车也是二三四线的王道交通工具。
不过业内人士普遍认为，共享单车和网约车将是移动出行竞争最激烈的两个板块，共享单车市场，用户迁移成本较低，企业易守难攻。从全国范围看，滴滴网约车的市场份额优势明显，不过在细分市场，区域型的网约车平台一直层出不穷。
为此，各平台明争暗斗，步步为营。5月，滴滴先签下演员刘昊然作为青桔品牌代言人，1个月后又确定歌手王一博为滴滴网约车产品代言人。这是共享单车和网约车企业首次为产品代言。此次哈啰获得网约车牌照，则让哈啰有了亲自运营网约车的资格，自营网约车的自由度更大，自营也是平台看重某个市场的信号之一。
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